Shell und SBRS unterstützen den Regionalverkehr Bern-Solothurn und den Busbetrieb Solothurn Grenchen und Umgebung bei der Elektrifizierung der Busbetriebe
Steinhausen − Die Shell Business Recharge Solutions GmbH (SBRS), ein Unternehmen der Shell Gruppe, stattet die Busdepots des Regionalverkehrs Bern-Solothurn (RBS) in Worblaufen und des Busbetriebs Solothurn Grenchen und Umgebung in Zuchwil mit moderner Ladeinfrastruktur aus. Insgesamt entstehen in den beiden Depots 44 Ladepunkte. Dies ist ein zentrales Element für die Elektrifizierung der Busbetriebe beider Transportunternehmen und ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zur schrittweisen Umstellung ihrer Buslinien auf emissionsarme Antriebe. Der Auftrag geht auf eine öffentliche Ausschreibung zurück, die von einer Beschaffungsgemeinschaft des Regionalverkehr Bern-Solothurn und des Busbetriebs Solothurn Grenchen und Umgebung durchgeführt wurde.
Mit dem Projekt vollzieht SBRS den offiziellen Markteintritt in der Schweiz. Die SBRS GmbH bietet europaweit schlüsselfertige Ladeinfrastruktur für den Schwerlastverkehr.
Andreas Stahl, Geschäftsführer der SBRS GmbH:„Der Gewinn dieser öffentlichen Ausschreibung und die Partnerschaft mit dem Regionalverkehr Bern-Solothurn und dem Busbetrieb Solothurn Grenchen und Umgebung markieren für uns einen bedeutenden Schritt, denn dieses Projekt zeigt, wie wir mit unserer Expertise in zuverlässiger Ladeinfrastruktur, hoher Systemkompetenz und effizienter Projektabwicklung echten Mehrwert schaffen. Für uns ist dies erst der Anfang – wir blicken mit grosser Zuversicht auf viele weitere innovative Lösungen im Schweizer Markt.“
Elektromobilität für leistungsfähigeren öffentlichen Verkehr
Für den Regionalverkehr Bern-Solothurn und den Busbetrieb Solothurn Grenchen und Umgebung ist das Projekt ein entscheidender Schritt zur Modernisierung der Busflotte. Die Elektrifizierung bringt nicht nur klimafreundlichere und leisere Busse, sondern sichert auch langfristig einen leistungsfähigen öffentlichen Verkehr für die Region. Fahrgäste profitieren direkt von einem nachhaltigeren, zukunftsfähigen öV-Angebot. Im Rahmen der Ausschreibung überzeugte SBRS insbesondere durch ein wirtschaftlich attraktives Angebot, hochwertige Ladeinfrastruktur und Systemlösungen sowie durch ein klares Engagement für den Markteintritt in der Schweiz.
Yannik Nyfeler, Projektleiter Elektro beim Regionalverkehr Bern-Solothurn: „Die Elektrifizierung unserer Flotte ist ein wichtiger Schritt, um unseren Fahrgästen in Zukunft einen umweltfreundlichen und leistungsfähigen öffentlichen Verkehr bieten zu können. Mit SBRS haben wir einen Partner gefunden, der umfassende Erfahrung, hohe technische Kompetenz und ein tiefes Verständnis für die Anforderungen des regionalen Busbetriebs mitbringt.“
Die Vergabe umfasst eine Option, das System bis im Jahr 2032 um weitere 66 Ladepunkte zu erweitern. Damit stellen der Regionalverkehr Bern–Solothurn und der Busbetrieb Solothurn Grenchen und Umgebung bereits heute die Weichen für den weiteren Ausbau der Elektromobilität in ihren Busbetrieben.
Hinweise an die Redaktion
- Der Regionalverkehr Bern-Solothurn AG (RBS) mit Sitz in Worblaufen und Solothurn betreibt vier Bahnlinien und 18 Buslinien und befördert jährlich rund 26 Millionen Fahrgäste. Das Transportunternehmen ist die zentrale Drehscheibe für Mobilität in der Region Bern, Solothurn und Worb. Mit nachhaltigen Angeboten trägt der Regionalverkehr Bern-Solothurn zur Lebensqualität bei und stärkt die Attraktivität der Region als Standort. Als eine der am stärksten frequentierten Privatbahnen der Schweiz verbindet der Regionalverkehr Bern-Solothurn Stadt und Region zuverlässig. Über 500 Mitarbeitende sorgen täglich dafür, dass Bus und Bahn reibungslos funktionieren – für Pendelnde, Schüler, Touristen und alle, die im Raum Bern-Solothurn unterwegs sind.
- Der Busbetrieb Solothurn Grenchen und Umgebung AG und seine Mitarbeitenden stehen für eine nachhaltige Mobilität in der Region Solothurn Grenchen und Umgebung. An den beiden Busdepots an den Standorten Zuchwil und Grenchen werden 19 Buslinien zwischen Herzogenbuchsee – Solothurn – Grenchen – Biel betrieben. Jährlich werden fast zehn Millionen Fahrgäste transportiert.
- Die SBRS GmbH entwickelt und realisiert komplette Ladeinfrastrukturlösungen für den Schwerlastverkehr, insbesondere für E-Lkw und E-Bus-Flotten in Transport, Logistik und öffentlichem Verkehr. Als Shell Tochter verbindet SBRS Konzernstärke mit umfassender Umsetzungskompetenz und deckt die gesamte Wertschöpfungskette des gewerblichen Heavy-Duty-Ladens ab – von Planung und Bau bis zum Betrieb. Die Lösungen sind hoch skalierbar und speziell auf die Anforderungen des Schwerlastverkehrs ausgelegt – mit leistungsstarken, zuverlässigen Ladepunkten für Betriebshof und Strecke.
So hat die SBRS bis heute bereits in über 80 europäischen Städten Busflotten oder logistische Betriebe elektrifiziert: Hervorzuheben ist eines der europaweit grössten Ladeinfrastrukturprojekte im E-Truck-Segment mit Contargo an 14 trimodalen Containerterminals in Deutschland. Auch der Zuschlag für die Planung und den Bau eines Elektrobus-Betriebshofes der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) , unterstreicht die Fähigkeit der SBRS, grossdimensionierte und betriebskritische Ladeinfrastrukturen erfolgreich umzusetzen. - Shell hat weltweit das Ziel bis 2050 ein Netto-Null-Emissions-Energieunternehmen zu werden. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur spielt dabei eine entscheidende Rolle. Wir investieren bereits in den Aufbau von Lademöglichkeiten auf und jenseits der Tankstelle sowohl für Pkw als auch zunehmend für Lkw. Mit der Übernahme der SBRS, einem der führenden Anbieter von Ladeinfrastrukturlösungen für kommerzielle Elektrofahrzeuge einschliesslich E-Bussen bietet Shell auch entsprechende Lösungen für den ÖV sowie den Transport- und Logistiksektor.
Medienanfragen:
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Shell (Switzerland) AG
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Cautionary Note
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Shell’s net carbon intensity
Also, in this press release we may refer to Shell’s “net carbon intensity” (NCI), which includes Shell’s carbon emissions from the production of our energy products, our suppliers’ carbon emissions in supplying energy for that production and our customers’ carbon emissions associated with their use of the energy products we sell. Shell’s NCI also includes the emissions associated with the production and use of energy products produced by others which Shell purchases for resale. Shell only controls its own emissions. The use of the terms Shell’s “net carbon intensity” or NCI is for convenience only and not intended to suggest these emissions are those of Shell plc or its subsidiaries.
Shell’s net-zero emissions target
Shell’s operating plan and outlook are forecasted for a three-year period and ten-year period, respectively, and are updated every year. They reflect the current economic environment and what we can reasonably expect to see over the next three and ten years. Accordingly, the outlook reflects our Scope 1, Scope 2 and NCI targets over the next ten years. However, Shell’s operating plan and outlook cannot reflect our 2050 net-zero emissions target, as this target is outside our planning period. Such future operating plans and outlooks could include changes to our portfolio, efficiency improvements and the use of carbon capture and storage and carbon credits. In the future, as society moves towards net-zero emissions, we expect Shell’s operating plans and outlooks to reflect this movement. However, if society is not net zero in 2050, as of today, there would be significant risk that Shell may not meet this target.
Forward-Looking non-GAAP measures
This press release may contain certain forward-looking non-GAAP measures such as free cash flow and underlying operating expenses. We are unable to provide a reconciliation of these forward-looking non-GAAP measures to the most comparable GAAP financial measures because certain information needed to reconcile those non-GAAP measures to the most comparable GAAP financial measures is dependent on future events some of which are outside the control of Shell, such as oil and gas prices, interest rates and exchange rates. Moreover, estimating such GAAP measures with the required precision necessary to provide a meaningful reconciliation is extremely difficult and could not be accomplished without unreasonable effort. Non-GAAP measures in respect of future periods which cannot be reconciled to the most comparable GAAP financial measure are calculated in a manner which is consistent with the accounting policies applied in Shell plc’s consolidated financial statements.
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